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你的情況跟我一樣嗎？
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賺了錢總是繳東繳西～前總是不夠用
把錢都拿去繳卡債～循環利息而這件事情一直不斷地困擾著我～
錢雖然不是萬能的，但沒有錢卻萬萬不能！
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本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人默默。
這篇文章的正式內容之前，必須有一點是要聲明的：我並不是成心開地圖炮，隻是根據我看到的、體驗到的做瞭一個大致的總結----寫在前面。
從沒有想過成都會這麼堵，雖然過去我來成都的次數並不少，但大多都是一夜情。這次趁著清明（清明已是很久以前瞭好不——小編按），我和老婆終於決定在成都度過這個假期，駕仕派好心借給我瞭他們當時還未售出的思域，於是我便駕駛著思域勇闖大成都，下面順便聊聊我對成都的一些印象。
之前，人們常說“北上廣深北上廣深”，似乎從未聽說過成都作為並列的一線大城市定位。因為體會過北上廣深的交通，所以對成都的潛意識裡就是來自《三國演義》裡的天府之國，甚至有些陶淵明的《桃花源記》一樣，溫柔而愜意，交通阡陌縱橫井然有序。
在這種意識下，成都的擁堵讓我大吃一驚，再堵能堵過北京？現在，我真正理解“不需要買太大排量的車子，因為你在市區根本開不起來”這句話就是在說成都，其實過去我是特別反感這句話的，要知道在我們大佛山的主幹道——佛山大道上，我通常都能開到100km/h。對此，我想駕仕派劉老師是不敢相信的。
因為就是他天天在我耳邊說——沒必要對動力要求那麼高，在市區根本用不上。
手中有瞭思域，畢竟是新一代神車，坐上去雖然沒有傳說中的腎上腺素那麼爆炸，但我也得假裝很高潮，至少裝得要興奮，而且是很自然的興奮，不然別人會認為你根本就不懂車，尤其在“本田大法好”這麼巨大的光環下。我老婆說“看把你嘚瑟的，不要老婆瞭吧？”，其實要的就是這效果，雖然我本身對這部車完全無感，但作為一個行業從業者，至少要裝得很主流，畢竟大傢都說這輛車好，我若說不好，不是XX勝似XX(最近某政府部門發佈瞭最新一批新聞媒體及網站禁用詞語，就有作者原文中的兩字，故用XX代替，請自行腦補——小編又按)。
人們都說一個城市的駕駛水平要看出租車司機，出租車司機的駕駛水平恰恰反映瞭這座城市的交通狀況，我認為是十分在理的。畢竟，有趕時間的、去醫院的等等，出租車司機必須盡量滿足乘客的需求和自己掙錢的需求。這種道理恰恰如“體現城市面貌的，都在廁所”一樣。
我們開車進成都的時候，成都入城口赫然寫著“廁所革命”……
如果要和廣佛地區的出租車司機駕駛水平比，成都的出租車司機我認為駕駛水平是略遜的，這一點從我們駕駛駕仕派另一輛寶馬328i的時候就發現瞭，出租車司機的跟車距離尤其之大，如果你想並線完全隨心所欲。成都出租車司機一副與世無爭的樣子，真心讓人羨慕（不得不說你也許碰上瞭一個假出租車司機——小編再按）。
我駕駛思域在成都不知道二環還是三環主幹道上駕駛，旁邊坐著可愛的張喔局長(駕仕派老夥計)，按照我廣佛的駕駛風格，我的跟車距離大致在5米以內，速度尤其快，通常我都不走內側超車道，因為超車道早被一些慢車占用瞭，而慢車道反而成瞭超車道。
我看瞭一眼張喔局長，隻見張局長手已經抓住瞭副駕上方的把手，說瞭句你開車那麼快還跟那麼近幹嘛？我一臉的驚愕，難道不應該這麼開嗎？
在開快車的時候，我突然意識到很多成都人駕駛習慣有一個毛病：“特別愛壓線行駛”。
在我心裡罵娘的同時，正準備問下張局長他們為什麼都愛壓線？張局長率先開口說瞭，我開車喜歡壓線，但不會像你這樣頻繁的並線超車，因為壓線可以跟對方造成一種壓迫感，讓對方不敢靠近你，因為他也不知道你要走哪條車道，而你可以任意選擇一條車道。
聽起來，好像特別有道理，所以在後來的日子裡，我交代給我老婆一件事兒：多拍幾張路上的交通照片，我要看看多少成都人是壓線行駛的……我老婆也照做瞭，如下面幾張照片所示——
我有點不能理解成都司機的這種駕駛習慣，但是成都交通卻給我帶來瞭不少樂趣，至少在二環上我還是可以頻繁並線超車的，雖然這是一個很傻逼的做法。成都人開車都不太緊密，我也能維持打左轉向燈就左並線、打右轉向燈就馬上可以右並線，很從容。這種感覺已經好久沒體會過瞭。
這套做法在廣佛幾乎是不可能發生的，如果你要打瞭左轉向燈，尤其是停車排隊的時候，你要加塞的那輛車會立即把與他前車的跟車距離拉近到10公分左右。也就是說，自打你的意圖被人洞悉瞭之後，這場並線“陰謀”就意味著失敗瞭。
然而，很多聰明人已經學乖瞭，雖然你不讓我並線，但我可以一腳油門沖到前面在沒有讓你預知我意圖之前完成並線。成都這方面做得挺好的，出租車司機也沒有那麼“趕著像投胎一樣”的駕駛風格。整個城市的生活節奏和交通節奏是相吻合的，不像佛山，生活節奏很慢，一上車，每個人仿佛就成瞭戰士。
其實壓線倒還在其次，當我開到也忘記瞭是哪條主幹道，發現成都的公交車道其實也是蠻憂傷的——通常三條車道的情況下，有一條車道是專供公交車行駛的，這也是全國慣例。但是，成都公交專用道的限行時間也忒長瞭，廣佛地區包括江浙滬地區，我註意瞭下大致是早晨7:00-9:00，下午5:00-7:00，這兩個上下班高峰期，而成都幾乎是全天限行。這樣就導致很多市區的兩條道尤其是右轉車道，流轉效率不高，有點人為造堵瞭。
這種堵和佛山還不一樣，佛山是當真車多時才堵，但是佛山有個“優點”，你隻要稍微慢那麼一點點後車基本就要嗶嗶你瞭。成都的堵是真的堵，一來是車比佛山多得多得多，加之車道還少，二來成都人性子慢，以及“歡迎加塞”的態度。這種態度之下其實恰恰是開車速度慢。如果四車道五車道慢車倒還可以理解，但雙車道，有一兩輛慢車，擁堵就會立馬形成。
在成都的路上和北京的路上，以及武漢的路上，也完全不同的景象——武漢出租車司機像開賽車，北京在忙著賺錢，成都出租車司機想的是“賺那麼多幹嘛，安全第一，安全第一”。（呵呵噠，大多數成都人是不會這麼人為的——小編）
然而，即便這麼擁堵的城市，我卻沒有多少怨言，這讓我很驚訝。我當時住在觀瀾，也就是華潤萬象城附近，除瞭去熊貓基地遠瞭一點，我們大多是到比較近的地方逛逛就好，用CarPlay顯示都是7公裡的樣子，去劉老師傢吃燒烤也罷，去太古裡也罷，去寬窄巷子也罷，最後去機場都算在內，距離都不算特別遠，比佛山動不動十幾二十公裡好得多——可能這就是城市佈局的優秀吧？
好，下面就要進入高潮部分瞭——
我不中國信託信貸試算是空口白牙說這麼多的，我駕駛著思域在成都遇到瞭太多的思域。我承認以下有些做法是不對的，但誰也架不住我開的是思域啊。按照廣佛地區的慣例，一般遇到幾個同品牌同型號的車，大傢都是要很默契的比拼一把的，尤其是思域。
可是，我在路上見過瞭那麼多思域，頻繁的挑逗人傢，人傢也會彬彬有禮地讓你，“歡迎加塞啦，大傢都是思域”“哎呀，我都讓你加塞啦，不要開那麼快啦”……
對不起，我開思域真心沒在成都路上飚過車。倒是難得一次的飆車是用瞭328i，當時劉老師夫婦坐在車裡，得到允許可以激情駕駛，我便隨心所欲起來。劉老師傢屬隻在第一個彎道之後就在後排系上瞭安全帶，而我們這次要追趕的是一輛CLA220——然而，成都是當真堵啊，即便我們稍微拉開點距離，也基本在下個紅綠燈就能遇見你。
怪不得，劉老師買寶馬X1要買1.5T，雖然最後時刻被迫（被套路）買瞭2.0T。
在我眼中成都的另外一個問題是車位窄，我不知道是不是個例，我停瞭幾次車，車位都特別窄，屬於倒進去人就出不來的那種（口說無憑，照片為證）。真心感覺這有可能是個例，個例吧……據說我住的那一塊是成都的核心地帶。
可是，既然是成都的核心地帶為什麼路邊可以隨便停車，這要是在廣州和佛山，交警永遠起的比你早……真的。嗯，扯瞭那麼多，我們接著說一通，思域怎麼樣？
思域怎麼樣？
思域怎樣？我必須說雖然我裝得很懂車，但我內心是特別不喜歡這輛車的——這輛車除瞭空有加速能力之外，其餘的幾乎沒有多少亮點可言，而且這臺車對於女性駕駛者特別不友好。
從思域的坐姿上你能體會到，那種“本田終於回來瞭”的感覺——坐姿很低，方向盤不再是握在手中而是端在手裡。沒錯，像不像那些超跑，最次也得是CLS350？副駕膝蓋高度遠遠大於臀部高度，像是蜷縮，雖然姿勢不太舒服，但心中的優越感早已彌補瞭這種誤差——這是運中國信託小額信貸動，典型的運動化設計，隻有思域會這麼幹。
車身高度1416mm，在長寬軸距等其他尺寸全面超越GTI的同時，唯獨這項數據落後。顯然，思域需要一個低矮的車身姿態，降低一下底盤，加強下貼地飛行的能力。這樣的效果就帶來瞭，它的Accessibility(百度後得知這個單詞大概就是“可接近性”的意思)特別差。
我也不知道這是不是地球夢的發動機，1.5T發動機輪上扭矩據說是220Nm，在一臺CVT變速箱的加持下，百公裡每小時加速能力去到瞭7.5秒，同級中怕是再難有比這更好的成績瞭——平民小鋼炮GTI在2.0T發動機加持下，百公裡每小時加速能力是6.9秒，這麼對比起來，思域實在是太贊瞭。
但，加速能力快和好不好開真心是兩回事兒。
從發動機動力特性來講，這臺渦輪增壓發動機的確挺渦輪的，渦輪正壓前和渦輪正壓後像極瞭大眾最開始推出渦輪增壓的時候。負壓的時候，這臺車是綿軟的，一旦渦輪轉速上來，這臺車就像打瞭雞血一樣，很難駕馭。前後兩段銜接得非常生硬，即便是CVT變速箱，也能感受到這種動力扭矩上的突兀。
我老婆隻開瞭半小時就說“沒有昂克賽拉好開”，這個結論和駕仕派的高司機是一樣的。要知道，我老婆也是那種8.5秒加速能力都嫌慢的女性，而這臺車7.5秒的加速並沒有能取悅她，原因自然在於“動力輸出很粗糙瞭”。
思域頂配采用的輪胎尺寸是215/50R17，而低配采用的是215/55R16，很不幸駕仕派的這臺思域就是思域自動擋入門版——就這還是加瞭6000塊錢之後買來的。這樣的輪胎規格照正常車子來說，是完全沒問題的。
而，問題在於這可是一臺思域，一輛跟紐博格林刷數據的CIVIC TYPE R毫無關系卻硬要扯上關系的平民座駕，一臺終於打破8秒加速成績的前驅真?思域。
如果一臺車要維持巨大的加速能力，勢必要把動力傳輸至前輪，而這也特別考驗輪胎的抓地力，畢竟它沒有四驅系統。由於前驅車先天具備的急加速重心後移、前輪地面附著力下降。導致摩擦力降低的特性，我很擔心思域的急加速表現。
猶如高爾夫GTI和凌渡GTS一樣，一腳油門到底，ESP趕緊進來調整方向，坐在駕駛室裡的你已經感覺前輪在掙紮瞭。
思域也存在這種情況，由於思域作為一臺傢用車使用，它要考慮經濟性，輪胎不能用太高規格，抓地力不能無限放大，所以一旦這臺車輪胎抓地力有所降低，車身穩定系統的介入會讓它打哆嗦一樣。
這種情況在我駕駛這臺思域的時候一共經歷瞭兩次。第一次是非鋪裝路面，一個比較大的彎道，我以較高速度過彎，思域呈現較大的側傾角度，外側輪胎受力，內側輪胎跳動，當轉彎即將完成時，稍加油門，兩側輪胎轉速無法同步，車身穩定系統開始瘋狂介入。這時候的思域就像是小狗在寒冷的角落裡瑟瑟發抖一樣。
第二次是在錦裡，當時正在下雨，錦裡的停車場入口是一個環形通道，路面鋪裝瞭減速帶，濕滑的路面加上減速帶表面的低附著力，讓我這臺車以正常速度進彎並打方向時，輪胎開始瘋狂跳動，車身穩定系統又一次瘋狂介入，方向盤一頓抖動，駕駛者信心頓時全無，甚為驚慌。
低配的這臺思域，除瞭加速能力強之外，在駕駛方面的表現真心不能給我太多期望，雖然它的變速箱並沒有出現打滑，但是動力輸出太突兀加之輪胎無法承受過高扭矩，這些因素疊加在一起讓它的極限似乎並沒有特別高。
不過我還是要說，這臺車的內飾相當漂亮，當然這屬於我個人的審美觀，此外方向盤如果換成真皮的觸感也應該十分不錯，擋把還能讓人意淫一番神奇轎跑。畢竟每個男孩兒都有一個轎跑夢，雖然思域是一個偽轎跑，但我們還是會心照不宣的承認。
中國信託個人信貸
對於思域這部車，如果你喜歡可以自己去店裡親自試駕。最後，我就是我，不一樣的花火……
（作為充滿正能量的，駕仕派的小編，我也要說最後一句：我們可是一直提倡文明禮讓駕車的喲，不管是廣佛的司機還是成都的司機。）
20150
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人默默。這篇文章的正式內容之前，必須有一點是要聲明的：我並不是成心開地圖炮，隻是根據我看到的、體驗到的做瞭一個大致的總結----
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第一：房屋座落地點和周圍的環境
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現階段房屋抵押貸款利率是歷史上偏低的一段時間，中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格房貸利率3.5%有可能是理財型房貸所以才會顯得偏高，其實只要找對人幫你規劃房貸，不論是申請人收入不明確沒有保證人或是名下負債太高抑或無法進屋拍照等等困難的問題，中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格專業貸款經理人都可以協助規畫出適合你的銀行方案。80萬的卡債是目前申請房屋貸款整合的一大隱憂，中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格通常銀行認為動用到卡債都是『資金管理不當且理財行為失衡』，中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格畢竟信用卡動輒18%的利息你都願意支付代表你的資金管控出現問題，所以這也是銀行可能會婉拒你的主因。中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格故在遞件之前，詳盡的規劃才能順利核准，貸款審核一定有不可預測的變數，變數因子太多，所以沒有人可以保證一定過件中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格，但是專業的"貸款經理人"可以先將你的變數因子降到最低，這就是你委託的主因，中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格這也是所謂的眉角。各家銀行對貸款額度、利率及授信審核標準皆不同讓專業理財規劃一次搞定您的貸款麻煩事 - 中國信託信貸好過嗎 中國信託信貸條件為何？我如何知道我是否可以過件符合資格
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